// HEISE ONLINE — INTELLIGENZA ARTIFICIALE
E-Lkw laut T&E-Analyse in sechs EU-Märkten bereits günstiger als Diesel-Lkw
Laut Transport & Environment sind E-Lkw in sechs EU-Märkten günstiger als Diesel. In Deutschland soll sich der Mehrpreis nach rund zwei Jahren amortisieren.
Daimler Truck profitiert kräftig vom Hochlauf der E-Lkw. Im Bild ein eActros 600
Batterieelektrische Lkw sind in sechs von neun untersuchten europäischen Märkten bereits günstiger zu betreiben als vergleichbare Diesel-Fahrzeuge. Zu diesem Ergebnis kommt eine Analyse der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E). Die sechs Länder Deutschland, die Niederlande, Dänemark, Schweden, Frankreich und Belgien stehen laut T&E zusammen für 46 Prozent der europäischen Neuzulassungen schwerer Lkw.
Der Kostenvorteil liegt über einen Zeitraum von fünf Jahren in den Niederlanden bei bis zu 100.000 Euro, in Deutschland bei bis zu 85.000 Euro und in Dänemark bei bis zu 69.000 Euro. Der höhere Anschaffungspreis eines Elektro-Lkw kann sich nach den Annahmen der Studie in diesen Märkten nach rund zwei Jahren amortisieren. T&E führt den Vorteil auf gestiegene Dieselpreise, sinkende Fahrzeugpreise, Skaleneffekte bei der Produktion sowie staatliche Kaufanreize und die Mautbefreiung für emissionsfreie Fahrzeuge zurück.
Die Berechnung basiert auf den Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) und bezieht Anschaffungspreis, Energieverbrauch, Straßenmaut, Wartung und Restwert ein. T&E bezeichnet den Fahrzeugpreis als wichtigste Variable. Für einen europäischen batterieelektrischen Lkw setzt die Organisation im Schnitt rund 265.000 Euro an, mit einer Spanne von etwa 230.000 bis über 300.000 Euro je nach Modell und Ausstattung.
Wichtige Eingangsparameter wie Zinssatz, jährliche Fahrleistung, Ladestromtarife oder Batteriealterung legt T&E in der frei zugänglichen Zusammenfassung allerdings nicht vollständig offen. Die Zwei-Jahres-Amortisation ist daher als Szenarioergebnis unter den konkreten Markt- und Energiepreisannahmen der Organisation zu verstehen. Eine individuelle Berechnung muss jeder Spediteur mit den für seinen Betrieb zutreffenden Kennzahlen selbst anstellen.
Ein wesentlicher Kostenfaktor in Deutschland ist die Mautbefreiung für lokal emissionsfreie Lkw, die bis zum 30. Juni 2031 verlängert wurde. Laut einer von T&E zitierten Angabe von MAN Truck & Bus bringt die vollständige Befreiung Einsparungen von rund 60.000 Euro pro Fahrzeug und Jahr. Würde diese Vergünstigung nach 2031 entfallen oder deutlich abgeschwächt, schrumpfte der Vorteil entsprechend. Auch bei sinkenden Dieselpreisen fiele der Vorsprung geringer aus. So kann allein das Preisniveau für Dieselkraftstoff laut T&E einen Unterschied von rund 21.000 Euro über fünf Jahre ausmachen.
In einer ergänzenden Studie zum Wettbewerb neuer Anbieter setzt T&E den Durchschnittspreis eines chinesischen Elektro-Lkw mit etwa 210.000 Euro an. Damit unterbieten die chinesischen Hersteller das europäische Niveau um rund 55.000 Euro. Für einen deutschen Betreiber ergäben sich daraus über fünf Jahre knapp 34.000 Euro zusätzliche TCO-Ersparnis. T&E nennt als potenzielle Konkurrenten neben den chinesischen Herstellern BYD und Sany auch den US-Anbieter Tesla sowie die europäischen Newcomer SuperPanther (Österreich) und Windrose (Belgien) und schätzt, dass neue Anbieter bis 2030 zwischen 24 und 31 Prozent des europäischen Marktes für neue elektrische schwere Lkw erreichen könnten.
Einen Vorgeschmack liefert der auf der IAA Transportation 2026 gezeigte BYD ETT 44: Die 44-Tonnen-Zugmaschine bietet 651 kWh Batteriekapazität, bis zu 600 km Reichweite und Laden mit bis zu 1,5 Megawatt. BYD gewährt zehn Jahre oder 1,2 Millionen Kilometer Batteriegarantie und hat angekündigt, langfristig in Europa zu produzieren, um drohende Importzölle zu umgehen. Die T&E-TCO-Rechnung erfasst jedoch nicht alle Risiken neuer Marken: Ein noch dünnes Service- und Werkstattnetz, ungewisse Restwerte und lange Ersatzteil-Lieferwege können den rechnerischen Preisvorteil in der Praxis schmälern, sind aber kaum zu beziffern.
Der Markt wächst: Im ersten Halbjahr 2