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Actualité : Une recharge électrique à 1000 V aussi rapide qu'un plein d'essence : la promesse ambitieuse de Geely
Geely compte bien rattraper BYD dans le domaine de la recharge rapide des véhicules électriques. Le groupe chinois travaille sur un système à 1000 V capable de faire mieux que de passer de 10 à 80 % en 5,5 min.
© greiss design/Shutterstock - En Chine, Geely a de grandes ambitions concernant la vitesse de recharge des véhicules électriques.
Quand on pense constructeur chinois de véhicules électriques, c'est généralement BYD qui vient le premier à l'esprit. Pourtant, Geely est juste derrière, en embuscade. Notamment active du côté du futur des batteries solides, la firme qui possède Volvo travaille aussi à une architecture ambitieuse pour ses véhicules afin de concurrencer les technologies Super e-Platform et Flash Charge de BYD, qui arrive en Europe.
Un véhicule électrique doté d'une grosse batterie et d'une solide autonomie, c'est bien. Mais l'intérêt baisse fortement s'il faut passer 2 h à recharger son véhicule, surtout lors de longs trajets avec des pauses imposées. C'est pourquoi la charge rapide est dans le collimateur des constructeurs. En Chine, BYD est actuellement en avance dans le domaine, grâce notamment à un déploiement de plusieurs milliers de stations de recharge Flash Charging.
Geely, qui démocratise déjà une architecture haute tension 800 V dans ses véhicules, travaille lui aussi sur une architecture à 1000 V. Un test à l'aide d'une Lynk & Co 10 en 800 V a déjà permis de passer de 10 % à 80 % d'autonomie en 5 min 32 (10 à 97 % en 8 min 42), quand BYD propose actuellement un maximum de 10 % à 70 % en 5 min. Des véhicules en 1000 V pourraient ainsi descendre sous la barre des 5 min pour se rapprocher du temps nécessaire pour un plein d'essence.
Encore faut-il aussi avoir des stations de recharge assez puissantes. En mars 2026, Geely indiquait avoir déjà construit 2100 chargeurs Zeekr capables d'aller jusqu'à 1500 kW. Un pari sur l'avenir puisqu'actuellement aucune voiture de la marque ne peut charger à cette puissance. Lors de l'essai avec la Lynk & Co 10, la moyenne de puissance était de 492 kW, avec un bref pic à 1093 kW.
Comme d'habitude, tout cela ne concerne pour le moment que la Chine. L'arrivée en France et en Europe de bornes et de voitures aussi puissantes ne se fera pas du jour au lendemain, bien que les choses semblent s'accélérer dernièrement.
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Journaliste spé culture pop (séries/ciné/JV), technologie (SVoD, OS, apps…) et jeux de mots douteux. Pas forcément dans cet ordre. ¯\_(ツ)_/¯