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26 ans plus tard, voici le retour de l’Audi A2 : une voiture électrique à 649 km d’autonomie aussi sobre qu’une Tesla
La démocratisation de la voiture électrique touche toutes les marques, y compris Audi. Après s’être occupé des segments supérieurs (la « plus petite » Audi électrique est le Q4 e-tron de 4,59 m de long), la marque allemande débarque dans le segment des berlines électriques compactes avec l’A2 e-tron.
A2, un nom bien connu des connaisseurs, puisqu’il a déjà été utilisé dans les années 2000 pour une citadine particulièrement innovante avec sa structure en aluminium, prônant la légèreté et l’efficience.
Vingt-six ans plus tard, l’A2 e-tron veut reprendre l’esprit de sa prédécesseure en misant sur une consommation la plus faible possible. Après une première campagne de teasers, la voici dans son intégralité.
Cette consommation réduite passe, évidemment, par un aérodynamisme soigné. L’A2 électrique passe donc à la casserole : si la ligne de toit très arquée rappelle immanquablement la première A2, son rôle est avant tout fonctionnel.
Ajoutez à cela l’absence de calandre, la prise d’air motorisée, les soubassements carénés, le spoiler arrière, les jantes profilées et même des réducteurs d’écart entre la carrosserie et le pneu. Le résultat est formel : le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) est de 0,24 ; un bon score, à comparer aux 0,27 de la Peugeot E-308 ou aux 0,263 de sa cousine, la Volkswagen ID.3.
Côté design, on remarque un début d’inspiration du Concept C présenté en 2025 à Munich et annonciateur du nouveau style Audi. Le style se fait moins tapageur avec ce grand « black panel » à l’avant intégrant projecteurs et capteurs d’aides à la conduite, tandis que la finesse des feux rend l’ensemble assez harmonieux.
Comme le Volvo EX60 ou le BMW iX5, les poignées de porte sont transformées en petites ailettes à la base du vitrage. De quoi bénéficier à l’aérodynamisme (et l’illustrer), mais reste à voir leur praticité réelle à l’usage.
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À bord, la planche de bord de l’A2 e-tron rappelle les dernières productions Audi. On retrouve ainsi les deux écrans incurvés dans une seule surface : le conducteur a droit à une dalle de 11,9 pouces et peut sélectionner une vision tête-haute en option.
Pour l’infodivertissement, un écran de 12,8 pouces est fourni de série avec le dernier OS de la marque, basé sur Android Automotive, et intégrant un planificateur d’itinéraire pour calculer automatiquement les arrêts recharge sur long trajet.