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Actualité : Fini le kérosène ? Cet avion français à hydrogène a déjà trouvé ses premiers aéroports
La startup toulousaine Beyond Aero et les Aéroports de la Côte d'Azur préparent ensemble l'arrivée d'un avion d'affaires à hydrogène sur trois aéroports du littoral, alors que le secteur accumule les revers.
© Beyond Aero - Le One de Beyond Aero, immatriculé F-WBYA, dans son hangar. L'avion d'affaires à hydrogène de six à huit places affiche sa configuration à propfans en pousseur, adoptée en mars 2026 après l'abandon des fans carénés.
Beyond Aero développe le One, un avion d'affaires de six à huit places propulsé par six piles à combustible de 400 kW chacune, alimentées en hydrogène gazeux stocké à 700 bars. Autonomie annoncée : 800 milles nautiques, soit 1 500 km. De quoi relier Nice à Paris ou Londres sans escale, et sans émission de CO2 en vol.
Le partenariat avec Aéroports de la Côte d'Azur annoncé le 3 septembre 2026 à Nice, porte sur l'étude des infrastructures hydrogène nécessaires à Cannes-Mandelieu, Nice et Saint-Tropez.
Concrètement, aucune décision d'investissement n'a été prise côté aéroports. Le travail en cours évalue deux scénarios de ravitaillement (borne fixe ou véhicule mobile) et repose sur de l'hydrogène comprimé produit à proximité des plateformes. Cannes-Mandelieu a été identifié comme le site le plus propice à une première mise en oeuvre. Le président du directoire d'ACA, Franck Goldnadel, a rappelé que Nice avait déjà accueilli un vol en avion électrique avec le prince Albert de Monaco.
Rendu 3D du One de Beyond Aero en approche au-dessus de la rade de Villefranche-sur-Mer, près de Nice. L'avion d'affaires à hydrogène vise une entrée en service sur la Côte d'Azur au début des années 2030.
Beyond Aero a bouclé sa revue de conception préliminaire (PDR) en mars 2026 et vise une certification CS-25 auprès de l'EASA, le standard des gros avions de ligne. Un cadre réglementaire qui n'existe tout simplement pas encore pour l'hydrogène. La startup a levé 44 millions de dollars au total et revendique 914 millions de dollars en lettres d'intention pour 108 appareils.
Le contexte sectoriel invite toutefois à la prudence. Universal Hydrogen a fait faillite en juin 2024 après avoir brûlé 100 millions de dollars. Airbus a reporté son programme ZEROe de cinq à dix ans, repoussant l'horizon d'un avion commercial à hydrogène vers 2040-2045. ZeroAvia, concurrent britannique le plus avancé en essais en vol, a repoussé la certification de son powertrain complet à 2029 et réduit ses effectifs de moitié. L'hydrogène vert coûte encore entre 5 et 9 euros le kilogramme en 2026, loin de la parité avec le kérosène.
Beyond Aero parie sur un créneau précis : l'aviation d'affaires, où les clients acceptent un surcoût au nom de l'image et où les volumes restent modestes. Un pari lisible, dont la viabilité se jouera autant dans les labos de Toulouse que dans les arbitrages budgétaires des aéroports.
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