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Moins de 22 kg pour 120 Nm : Giant dévoile un VTT électrique qui vient défier les meilleurs modèles du marché
À la manière du Specialized Vado 3 X, le Giant Trance Advanced E+ fait corps avec son moteur. La marque taïwanaise a développé ce vélo électrique tout-terrain et son assistance SyncDrive Pro 4 en même temps, avec l’ambition affichée de signer la référence de sa catégorie. En attendant de pouvoir le juger sur le terrain, voici ce qu’il promet sur le papier, tout comme sa déclinaison pour femmes, le Liv Intrigue Advanced E+.
Le Giant Trance Advanced E+ repose sur un tout nouveau cadre en composite, allégé de 300 grammes dont 200 grammes rien que sur le triangle arrière dont les bases ont été raccourcies. Ce cadre de 2,77 kg accueille pourtant une suspension avec un débattement augmenté de 10 mm à l’avant comme à l’arrière : 160 mm pour la fourche, 150 mm pour l’amortisseur.
Selon Giant, la suspension Maestro 3, avec ses quatre points de pivot entre les deux triangles, limite l’influence du freinage par rapport à la génération précédente, pour une meilleure adhérence. Elle conserve un réglage de géométrie Flip Chip sur trois positions.
À l’instar d’autres marques comme Trek, Giant intègre ses propres composants. Le Trance Advanced E+ chausse donc des roues maison TRX (carbone) ou TRA (alliage) avec des moyeux Heavy Duty, hérite de la tige de selle télescopique Contact Switch E+, de la selle Romero, ainsi que d’un cintre et d’une potence maison. Au passage, cette dernière est réglable en angle et en longueur pour s’adapter à son cycliste.
L’assistance n’y déroge pas, puisque c’est le moteur central Giant SyncDrive Pro 4 qui propulse le VTTAE. Avec 120 Nm de couple et 850 W en pic, il fait un sacré bond par rapport au SyncDrive Pro 2 de la génération précédente, limité à 85 Nm, et se range parmi les moteurs les plus costauds du marché.
Il se dote de six modes, dont un Boost à 500 % d’assistance (contre 400 % sur le SyncDrive Pro 2), d’un contrôle de traction et d’une réactivité en 0,28 seconde. Giant a même conçu une chaîne spécifique avec le spécialiste KMC, l’eFlat HT, dérivée de l’e-Flat EPT, pour encaisser le fort couple combiné (jusqu’à 300 Nm selon Giant) et fonctionner avec les transmissions SRAM.
La batterie de 840 Wh peut être complétée par un prolongateur optionnel de 280 Wh pour atteindre 1 120 Wh au total. C’est l’une des rares différences avec la version pour femmes, le Liv Intrigue Advanced E+. Ce dernier embarque une batterie plus petite, de 560 Wh, mais offre le prolongateur de 280 Wh (sauf la version E+ 2).
Le chargeur associé est le Smart Charger X d’une intensité de 4A, pour un plein annoncé en 5 heures. Enfin, l’assistance inaugure le nouvel écran RideControl Go Lux sur le tube supérieur, et la commande Ergo 5 sur cintre (Ergo 4 sur l’E+ 2).
Trois versions du Giant Trance Advanced E+ sont au catalogue, du haut de gamme E+ 0, qui pèse 21,9 kg, à l’E+ 2, la plus accessible. Elles se distinguent par leurs suspensions, transmissions, freins, roues ou cintre. Les prix vont de 6 000 € pour l’E+ 2 à 10 000 € pour l’E+ 0, en passant par 8 000 € pour l’E+ 1.
La version pour VTTistes femmes Liv Intrigue Advanced E+ partage l’essentiel de la fiche technique, hormis la batterie plus petite et le prolongateur offert, sauf sur la version E+ 2. Privée de ce prolongateur, cette dernière s’affiche à 5 800 €, soit 200 € de moins que le Trance Advanced E+ 2, tandis que les Liv E+ 1 et E+ 0 reprennent les prix des Giant, à 8 000 € et 10 000 €.