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Le concept avait cassé internet : voici la Jaguar Type 01, une voiture électrique de 1 030 ch qui veut faire table rase du passé
Jaguar ne vend plus de voitures depuis quelques années maintenant, mais la marque n’est pas morte pour autant. Si le groupe Jaguar Land Rover repose uniquement sur les épaules du constructeur de 4×4 anglais depuis quelque temps désormais, c’est aussi pour relancer Jaguar avec une stratégie assez différente de par son passé.
Si Jaguar visait auparavant BMW, Audi ou encore Mercedes avec des berlines et des SUV haut de gamme, force est de constater que la recette n’a jamais vraiment pris, en raison notamment d’une qualité parfois en dessous des constructeurs premium allemands.
Jaguar fait désormais table rase du passé, un peu trop même d’ailleurs pour certains au vu de l’accueil peu enthousiaste du concept 00 présenté fin 2024 et qui préfigurait la Type 01 qui est présentée aujourd’hui. Le changement de cap est radical, car Jaguar devient une marque de voitures 100 % électriques et, par la même occasion, ne vise plus les premium allemands, mais carrément au-dessus, à savoir Porsche ou même encore Bentley.
La Type 01 mesure 5,24 mètres de long pour seulement 1,40 mètre de haut. Jaguar a choisi de longues proportions : capot étiré, porte-à-faux avant court, arrière allongé, et des jantes de 23 pouces de série (21 pouces en option). Ce dessin tranche avec les berlines électriques actuelles, souvent arrondies et pensées pour l’aérodynamisme avant tout.
Le constructeur annonce pourtant un Cx de 0,23, obtenu grâce à des volets actifs à l’avant et à un aileron déployable en 3 positions, caché à basse vitesse. On retrouve des choix franchement stylistiques. Les phares ne font que 84 mm de haut, les feux arrière restent invisibles tant qu’ils ne sont pas allumés, et le hayon est plein, sans lunette arrière. Les portes sont sans cadre, avec un joint de vitre dissimulé grâce à une technique de sertissage brevetée.
Le panneau de custode, baptisé « Impossible Panel » et embouti à Halewood en 6 étapes, est censé prouver le savoir-faire du constructeur pour son travail de l’aluminium. Le nom est ronflant, mais on jugera surtout le rendu en vrai.
Côté teintes, 5 couleurs brillantes et deux finitions satinées, plus une série « Chromatic Moments » limitée à 60 exemplaires dans le monde.
L’habitacle s’organise autour d’une « épine dorsale » en aluminium anodisé aux reflets laiton, qui sépare les 4 places en espaces individuels. Cette console court sur toute la longueur et abrite rangements et porte-gobelets dissimulés. L’idée est cohérente avec l’extérieur : tout ce qui est utile se cache jusqu’à ce qu’on en ait besoin.
Les sièges avant sont réglables en 12 directions, chauffants, ventilés et dotés d’une fonction massage. Les places arrière sont aussi chauffées et ventilées, avec leur propre écran de 7 pouces pour le confort.
Le coffre offre un peu plus de 450 litres, 1 000 litres banquette rabattue, ce qui est assez ridicule pour une voiture de plus de 5 mètres de long, car c’est presque autant qu’une Volkswagen ID. Polo qui fait 1,15 mètre de moins que ce mastodonte.