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Mezzanine climatisée, plancher chauffant et 1 705 km d’autonomie : j’ai conduit le Xiaomi SkyNomad N90 Studio en Chine
Avec sa gamme SkyNomad, Xiaomi ne cherche pas à copier ses propres SU7 et YU7. Là où les deux voitures électriques cultivaient une vocation de voiture pour conducteur, les SkyNomad assument une orientation résolument familiale et utilitaire avec deux modèles : le N70 et le N90.
La marque le résume d’une formule : un SUV pensé comme un monospace, et une promesse tenue d’espace intérieur modulable à l’infini. C’est aussi le premier véhicule à prolongateur d’autonomie de Xiaomi, une première pour un constructeur qui, jusque-là, ne jurait que par le tout-électrique.
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Le nom chinois de SkyNomad est 小米澎程 (Xiǎomǐ Péngchéng), et c’est un nom à double sens qui joue sur le sens direct et sur une homophonie porte-bonheur. Pris littéralement, 澎程 évoque donc « le voyage puissant » ou « la route qui déferle », une image de progression énergique sur la distance. L’expression est un souhait classique de belle et longue destinée, d’avenir prometteur.
En choisissant 澎程, Xiaomi combine donc le sens moderne (l’énergie du déferlement, la portée du trajet) et le présage favorable de l’idiome. Xiaomi a expliqué le nom anglais dans son propre communiqué : « Sky, Nomad », soit « le ciel, les nomades », un nom associé à l’espace et au mode de vie. Quand la poésie s’invite dans l’automobile…
Le N90 est un colosse de 5,28 m de long, 2,00 m de large et 1,82 m de haut, posé sur un empattement de 3,08 m. Malgré ses lignes volontairement cubiques, Xiaomi a soigné le coefficient de pénétration dans l’air, annoncé à 0,255 Cd, ce qui est remarquable pour un gabarit aussi vertical. Le SCx, soit le Cx rapporté à la surface frontale, devrait cependant être moins séduisant.
La face avant reprend la signature lumineuse en forme de « Mi » intégrée à une calandre pleine, surmontée du lettrage SkyNomad qui court sur toute la largeur. De part et d’autre, un bouclier avant intègre des prises d’air triangulaires encadrant une large entrée d’air trapézoïdale centrale. Le regard acéré, apporté par les optiques carrées dérivées des feux « goutte d’eau » du YU7, tranche avec la masse générale.
Sur le profil, les ailes avant et arrière très marquées créent une posture large, la ligne d’épaule reste tendue et le pavillon fuyant, légèrement adouci à l’arrière, évite l’effet de boîte à chaussures. Les surfaces tendues et les biseaux qui courent le long de la caisse donnent une impression de qualité de fabrication que plusieurs essayeurs ont saluée.
À l’arrière, le bandeau lumineux en boucle et le lettrage centré rappellent la famille, tandis que les poignées semi-encastrées conservent une ouverture mécanique conforme à la réglementation chinoise.
Fait notable : le véhicule embarque six microphones et deux haut-parleurs extérieurs, ce qui permet de lui parler depuis l’extérieur, par exemple pour ouvrir le coffre les bras chargés. Le N90 Max Studio, la version campeur, se distingue par son toit relevable intégré qui épouse le galbe de la caisse et reste discret une fois replié. Presque imperceptible en fait.