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Actualité : Voiture électrique : cette nouvelle batterie semi-solide récupère 500 km en 12 minutes et entre déjà en production
Le fabricant de batteries chinois Svolt lance la production en série d’un modèle semi-solide pour voitures électriques, capable de récupérer 500 km d’autonomie en seulement 12 minutes.
© K-FK/Shutterstock - Une batterie semi-solide 900 V pourrait changer la donne dans les mois à venir en matière de recharge rapide.
Alors que l’industrie automobile multiplie les promesses autour des futures batteries totalement solides, certains acteurs misent sur une étape intermédiaire plus rapide à industrialiser : la technologie semi-solide. Le fabricant chinois Svolt vient d’ailleurs de franchir un cap décisif en lançant la production de masse de sa nouvelle batterie semi-solide baptisée “Dragon Armor”. Un simple quart d’heure de recharge permet ainsi de faire un plein d’électricité conséquent, qui pourrait séduire beaucoup de constructeurs et de consommateurs.
Alors que le 800 volts peine encore à se démocratiser sur les véhicules grand public, Svolt place la barre encore plus haut avec son nouveau pack, sorti des lignes de son usine de Changzhou le 26 octobre 2026. Cette batterie de 100 kWh repose en effet sur une architecture de 900 volts et accepte une puissance de charge de 6C.
Une combinaison qui permet d’ajouter 500 kilomètres d’autonomie en à peine 12 minutes. À noter, les conditions exactes de mesure n’ont pas encore été partagées, laissant ainsi planer quelques doutes sur le maintien d’une telle performance en conditions réelles. Pour y parvenir sans faire exploser les coûts, cette batterie hybride conserve une partie d’électrolyte liquide en plus d’une partie solide. Un compromis industriel qui permet à Svolt de viser un tarif similaire à celui des batteries lithium-ion classiques, tout en assurant une excellente durabilité.
Grâce à l’empilement des cellules, le fabricant revendique plus de 3 000 cycles de charge, soit une durée de vie théorique dépassant le million de kilomètres. La sécurité lors des recharges ultra-rapides est quant à elle garantie par un refroidissement liquide sur ses deux faces et six couches de protection, offrant une résistance aux chocs trois fois supérieure aux normes chinoises.
Reste à savoir quelles voitures en profiteront en premier. Si aucun modèle n’est encore officialisé, le grand SUV électrique Wey V8X du groupe Great Wall Motor, l’ancienne maison mère de Svolt, fait figure de favori. Le marché européen pourrait aussi rapidement être concerné, d’autant que l’industriel chinois fournit déjà les batteries de la Citroën ë-C3, collabore avec l’allemand Lion Smart et livre depuis janvier 2026 une première génération de packs semi-solides à un constructeur du Vieux Continent resté anonyme.
D’ici fin 2027, Svolt compte basculer toutes ses cellules NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) vers cette technologie, avant d’attaquer une nouvelle génération de batteries semi-solides en 2028. En attendant, cela devrait permettre d’offrir une alternative concrète aux tant attendues batteries solides, promettant monts et merveilles en termes d’autonomie, de temps de recharge et de sécurité, mais toujours pas prêtes pour une production de masse à un coût abordable.
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