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Segway Xyber Air : le monstre électrique s’assagit en fatbike de 1 600 W à 45 km/h
Segway a tenté de brouiller les pistes (cyclables) en 2024 avec le Xyber. S’il possédait bien des pédales, il n’avait réellement pas grand-chose du vélo électrique, avec sa puissance maximale de 6 000 W de moto électrique. Pour revenir à la raison, la marque lui adjoint un petit frère, le Segway Xyber Air, présenté le 14 octobre et disponible depuis ce mardi 27 octobre aux États-Unis : il entre cette fois dans les classes légales de vélos électriques américaines, et coûte bien moins cher.
Visuellement, le Xyber Air a suivi une cure de minceur générale, qui le fait passer de l’allure de moto à pédales à celle d’un fatbike. L’architecture est désormais semi-rigide et non plus tout-suspendue, le cadre affine ses tubes, la suspension avant est moins importante (80 mm vs 110 mm), tandis que la batterie migre sous le tube supérieur.
Segway conserve les grandes lignes comme la longue selle, mais on est en présence d’un véritable nouveau modèle, à la manière du MacBook Air face au MacBook Pro. Les roues 20 pouces à bâtons – et non plus à rayons – possèdent également des pneus inédits, de largeur 4 pouces (vs 5 pouces), avec un seul petit garde-boue arrière. Le freinage reste hydraulique, mais l’étrier avant 4 pistons du Xyber laisse place à un 2 pistons.
Les garde-boues complets et le porte-bagages arrière passent d’ailleurs en option : Segway les vend 79,99 dollars chacun (environ 72 euros), le porte-bagages acceptant jusqu’à 10 kg. Avec ces deux accessoires, la facture grimpe à 2 159,97 dollars hors taxes, soit environ 1 930 euros.
Moins visible, le moteur arrière est plus modeste : 80 Nm de couple contre 175 Nm pour le Xyber en version deux batteries (120 Nm avec une seule), et une puissance de crête de 1 600 W (750 W nominaux) contre 6 000 W. Cela reste très élevé pour un VAE européen, plafonné à 250 W. Là où le Xyber d’origine était réservé à un usage hors route, le Xyber Air entre dans les classes 1, 2 et 3 des vélos électriques américains, à choisir dans l’application ; la classe 3 se rapproche de nos speedbikes. Limité à 45 km/h en assistance au pédalage (32 km/h à l’accélérateur), et non débridable à 70 km/h comme le Xyber d’origine, il met environ 6 secondes pour passer de 0 à 32 km/h, contre 2,7 secondes auparavant, et n’accepte plus qu’une batterie. D’une capacité de 717 Wh, elle offre jusqu’à 93 km d’autonomie selon Segway, un chiffre obtenu avec un cycliste de 75 kg sur terrain plat, pour une recharge en 6 h 30.
Ce qui ne change pas, c’est la signature lumineuse en X façon Segway ZT3, certes avec un phare de 600 lumens contre 1 300 lumens sur le Xyber. Le bel écran (proche des trottinettes électriques Segway) est identique, ainsi que la connectivité, avec traceur GPS, alarme et compatibilité Apple Localiser ; le suivi GPS et le mode perte ne sont en revanche gratuits que la première année, avant de passer sur abonnement. Les aides à la conduite telles que le contrôle de traction, l’assistance de démarrage en côte et en descente sont aussi préservées. Enfin, le Xyber Air est bien plus facile à manier avec ses 38 kg, contre 63 kg pour le Xyber en version une batterie, pour une charge maximale de 150 kg et des cyclistes de 1,42 m à 1,83 m.
Le passage de la moto à pédales au vélo électrique fatbike s’accompagne d’une baisse de prix d’environ 40 %. Le prix public passe ainsi de 3 299,99 à 1 999,99 dollars (environ 2 950 à 1 790 euros, hors taxes). L’écart est toutefois moins net en boutique : Segway affiche actuellement le Xyber d’origine à 2 299,99 dollars (environ 2 060 euros), soit 300 dollars de plus seulement. Plus raisonnable, le Xyber Air resterait tout de même un speedbike chez nous, bien au-delà des 250 W et 25 km/h d’un VAE classique, et Segway n’a annoncé aucune commercialisation en Europe. Il est vendu uniquement aux États-Unis, sur la boutique en ligne de Segway, chez ses revendeurs agréés et dans les magasins Scheels.
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