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400 km d’autonomie pour 22 000 € : la future Dacia Sandero électrique peut-elle battre les Chinoises ?
La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en Europe, et elle n’a pourtant jamais existé en électrique. Depuis 2021, Dacia confie ce rôle à la seule Spring, mais cela changera bientôt avec une offensive de voitures électriques.
Une offensive nécessaire devant le recul des ventes de la marque roumaine, qui avait sous-estimé l’électrification massive de l’Europe (22,7 % des voitures neuves sont 100 % électriques depuis le début de l’année, d’après l’ACEA).
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Dacia avait déjà annoncé que la prochaine génération de sa Sandero passerait à l’électrique, et le magazine britannique Autocar a publié ce mercredi 11 novembre une fiche complète du projet, à partir de sources internes à la marque, avec le moteur, la batterie, le design et une estimation du prix.
Avec un peu plus de 400 km d’autonomie annoncés, la future Sandero se placerait nettement au-dessus de la nouvelle Spring, vendue 17 900 euros hors bonus dans sa nouvelle génération mais limitée à 260 km d’autonomie.
Sous le nom de code DB4B1, la quatrième Sandero garderait les 4,10 m de long de l’actuelle et des proportions familières. Sa carrosserie serait pourtant entièrement nouvelle, avec une face avant inspirée du Striker, le break surélevé présenté par Dacia cet été.
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L’habitacle suivrait la même inspiration, avec des inserts en tissu et le maintien de boutons physiques. Le coffre est annoncé à 410 litres, une belle valeur pour la catégorie – reste à savoir s’il sera identique entre les versions électriques et thermiques. Car oui, la future Sandero sera multiénergies.
Selon les sources d’Autocar, le budget de développement a été tenu très serré pour garder des prix bas. Pour proposer thermique et électrique dans une même gamme, les ingénieurs ont adapté la plateforme RGMP Small (nouveau nom de la CMF-B, lancée en 2019, qu’utilisent les citadines Renault comme la Clio ou le Captur) pour y loger un moteur électrique et une batterie sous le plancher.
Côté mécanique, la Sandero électrique reprendrait le moteur Shanghai e-Drive de 108 ch (80 kW) de la Renault 5 électrique la moins chère. Plus étonnant, Autocar mentionne une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh… qui n’existe pas encore : la R5 Five, la seule à posséder une batterie LFP dans la gamme, se contente de 37,5 kWh.