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Il nuovo Codice della Strada bocciato da 27 città capoluogo: «É da riscrivere»
Gli assessori alla mobilità di ventisette città bocciano il testo del Governo a tutela di sicurezza urbana, Zone 30, ZTL e mobilità sostenibile.
Il nuovo Codice della Strada finisce al centro di un duro scontro istituzionale tra il Governo nazionale e diverse amministrazioni comunali. Dopo la presa di posizione delle città metropolitane, anche gli assessori alla mobilità di ventisette città capoluogo di provincia, tra cui Verona, Brescia, Padova, Reggio Emilia, Bergamo, Siracusa e Trento, hanno sottoscritto un appello congiunto per chiedere la riscrittura sostanziale del disegno di legge prima dell’approvazione definitiva da parte del Parlamento. Il documento si intitola “Appello al Governo e al Parlamento per un Codice della Strada che metta al centro la vita delle persone e il ruolo delle città” e chiede anche l’apertura di un confronto istituzionale con ANCI e i Comuni, dovranno applicare il codice ogni giorno.
L’iniziativa, che si aggiunge alla mobilitazione delle associazioni di ciclisti e pedoni, contesta la riforma del CdS che – secondo i promotori – ostacolerebbe le politiche di sicurezza stradale e di mobilità sostenibile, riducendo l’autonomia degli enti locali e depotenziando le tutele per gli utenti più vulnerabili della strada.
La presa di posizione degli assessori parte da una statistica drammatica: ogni anno in Italia quasi 3.000 persone perdono la vita in incidenti stradali e decine di migliaia restano ferite in modo grave. La maggior parte dei sinistri più tragici avviene proprio nei centri urbani, coinvolgendo soprattutto pedoni, ciclisti, motociclisti, bambini, anziani e persone con disabilità. A fronte degli ingenti investimenti compiuti dai Comuni in progetti e risorse per la sicurezza, la riforma del Codice della Strada viaggerebbe in direzione contraria. L’assessore alla mobilità del Comune di Verona, Tommaso Ferrari, ha dichiarato:
La sicurezza sulle strade non può essere un interesse tra gli altri: ne va della vita delle persone.
Nel documento si evidenzia come la tutela della vita e la sostenibilità ambientale non siano più considerate finalità prioritarie dello Stato, sostituite dal principio guida della libera circolazione. Mediante l’appello sottoscritto, i rapresentanti dei ventisette capoluoghi hanno ribadito che:
Si tratta di un passo indietro culturale prima ancora che normativo.
Tra i nodi più contestati vi è la compressione dell’autonomia decisionale dei sindaci. Il provvedimento accentra su Ministero e Prefetture le scelte inerenti a piani del traffico, limiti di velocità, ZTL, sosta e controlli elettronici, rinviando elementi operativi fondamentali a futuri decreti ministeriali.
Particolarmente severo è il giudizio sulle limitazioni imposte alle Zone 30, dove la velocità costituisce la prima causa di mortalità urbana. Gli assessori ricordano che a 30 km/h la quasi totalità dei pedoni investiti sopravvive, mentre a 50 km/h le possibilità di salvezza crollano drasticamente. La riforma consentirebbe deroghe ai limiti ridotti soltanto dopo che si siano già verificati incidenti, intervenendo solo dopo le vittime e non per prevenirle.
A ciò si affiancano il divieto di impiegare autovelox per verificare il rispetto dei 30 orari e l’abbassamento delle sanzioni per chi viaggia a 70 km/h in centro da 173 a 75 euro, insieme al dimezzamento dei termini di notifica dei verbali da 90 a 45 giorni.